A era dos EVs “manuais”
Mudanças manuais para EVs – que, aliás, na verdade não têm ou precisa caixas de câmbio convencionais – estão se tornando uma coisa. A Hyundai ajudou a popularizar o conceito com as mudanças de marcha simuladas em seu Ioniq 5Nmas outras montadoras têm explorado suas próprias abordagens para tornar os carros elétricos mais envolventes.
A Toyota flertou com o conceito de uma alavanca de câmbio real para EVs, completa com pedal de embreagem e até mesmo a possibilidade de parar se o motorista errar. A Porsche também vem trabalhando em um shifter que pode simular comportamento da transmissão manual e automática.
Agora, a marca alemã parece estar a reforçar a sua ideia. Um recém- patente publicada descreve um atuador manual projetado para tornar um câmbio eletrônico mais realista. A sua adição inteligente é um sistema que pode antecipar quando o condutor está prestes a mudar de velocidade, preparando potencialmente o mecanismo para fornecer a resistência adequada.
Sensores e energia armazenada fazem a diferença
A patente, publicada pelo Instituto Alemão de Patentes e Marcas Registradas esta semana e descoberta pela primeira vez por Carro Moisésdescreve uma alavanca eletrônica que utiliza sensores para monitorar sua posição, a força aplicada pelo motorista e, potencialmente, sua aceleração. Essas medições permitem que um controlador ajuste quanta resistência o motorista sente ao mover a alavanca.
O sistema pode usar um atuador controlado eletricamente, incluindo um mecanismo magnético, para dificultar o movimento da alavanca em determinados pontos. As molas ajudam a fornecer uma posição de repouso, enquanto o atuador pode simular a resistência encontrada quando uma alavanca de câmbio convencional atinge o final do seu curso.
Mas é aqui que fica interessante: o sistema pode realmente sentir quando você está prestes a fazer um movimento. Pode usar um sensor na alavanca de câmbio ou até mesmo uma câmera observando sua mão. Se houver um pedal de embreagem envolvido, outro sensor também poderá detectar isso.
Quando pensa que uma mudança está chegando, o sistema carrega um capacitor – basicamente armazenando uma rápida descarga de eletricidade. Dessa forma, ele pode liberar uma explosão de energia para o atuador, fazendo com que o câmbio empurre com mais força quando você precisar.
Comparada com um sistema que simplesmente ajusta a resistência do câmbio durante o movimento, esta abordagem pode ajudar o mecanismo a responder mais rapidamente quando uma sensação específica é necessária.
Isso poderia transformá-lo em um futuro Porsche EV?
No uso no mundo real, essa tecnologia poderia fazer com que um câmbio eletrônico parecesse muito menos apertar um botão de plástico e muito mais como lutar com uma caixa de câmbio real. Você obteria uma resistência mais firme, batentes finais adequados e aquelas mudanças de marcha falsas e satisfatórias, tudo sem a necessidade de uma transmissão manual real.
Isso poderia ser útil em um carro esportivo elétrico projetado para oferecer maior envolvimento do motorista. Ainda assim, a Porsche não confirmou planos para colocar o sistema em produção, e a patente não identifica um modelo específico que possa obtê-lo. Poderia ser para um futuro Taycan, mas veremos.
No entanto, como outros registros de patentesesta patente mostra apenas o que a montadora está explorando, não o que está chegando aos showrooms. Por enquanto, a tecnologia continua sendo um conceito proposto, e ainda não se sabe se ela eventualmente chegará a um Porsche de produção.
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